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本發(fā)明涉及機(jī)電控制，具體涉及一種高效低成本的自動(dòng)扳道裝置。、在礦山井下軌道運(yùn)輸系統(tǒng)中，道岔的切換是決定運(yùn)輸線路、影響運(yùn)輸效率與安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以盤龍礦為例，隨著運(yùn)輸量增加及大噸位電機(jī)車、多節(jié)斗車的投入使用，運(yùn)輸任務(wù)日趨繁忙。、目前，該礦普遍采用傳統(tǒng)的人力手動(dòng)扳道方式。由于駕駛室與岔道位置距...

本發(fā)明涉及新能源混合動(dòng)力機(jī)車內(nèi)燃動(dòng)力包，具體而言，涉及一種雙機(jī)組內(nèi)燃動(dòng)力包集成承載模塊及雙機(jī)組動(dòng)力總成。、隨著國(guó)家對(duì)機(jī)車節(jié)能減排的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車逐漸被新能源機(jī)車所取代，目前新能源機(jī)車主要有動(dòng)力電池機(jī)車、內(nèi)電混合動(dòng)力機(jī)車、氫燃料電池機(jī)車。、其中，內(nèi)電混合動(dòng)力機(jī)車是包含內(nèi)燃動(dòng)力包和...

本發(fā)明涉及軌道車輛，特別涉及一種車頂風(fēng)道整流裝置及軌道車輛。、軌道車輛的車頂通常設(shè)有送風(fēng)裝置，以保證車內(nèi)的換風(fēng)效果。然而現(xiàn)有的送風(fēng)裝置一般會(huì)采用孔板送風(fēng)結(jié)構(gòu)，為了保證車頂內(nèi)裝頂板各處出風(fēng)效果的均勻性，需要在風(fēng)道底板設(shè)計(jì)散流器，以使到達(dá)內(nèi)裝頂板的氣流盡量一致。、由于軌道車輛的車頂高度一定，為...

本申請(qǐng)涉及礦車控制，尤其涉及到一種礦井內(nèi)雙車道車輛運(yùn)行控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。、在現(xiàn)代煤礦生產(chǎn)體系中，礦井內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)是保障煤炭開(kāi)采、物料轉(zhuǎn)運(yùn)及設(shè)備調(diào)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而雙車道作為礦井內(nèi)提高運(yùn)輸效率的重要道路形式，其車輛運(yùn)行的安全性與流暢性直接關(guān)系到煤礦整體生產(chǎn)進(jìn)度與作業(yè)安全。隨著煤礦產(chǎn)...

本發(fā)明涉及空中軌道列車，尤其涉及一種空軌多維度車身被動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)及離心力補(bǔ)償方法。、空中軌道列車(簡(jiǎn)稱空軌)是懸掛式單軌交通系統(tǒng)。懸掛式空軌列車相比地鐵以及輕軌列車不同，其轉(zhuǎn)向架在車廂的上部，是懸掛在空中軌道上行走的一種交通方式，由于空軌的車體通過(guò)懸吊系統(tǒng)單點(diǎn)懸掛在軌道梁內(nèi)的轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)向架...

本發(fā)明涉及軌道車輛領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)，涉及一種自調(diào)節(jié)、帶清掃、高防護(hù)的障礙物檢測(cè)橫梁。、隨著軌道交通的持續(xù)、快速發(fā)展，全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車已經(jīng)成為各城市軌道交通發(fā)展的趨勢(shì)，為了保證車輛的安全運(yùn)行，需在列車走形部安裝各種安全設(shè)備，比如被動(dòng)障礙物檢測(cè)裝置，當(dāng)障礙物與檢測(cè)裝置碰撞橫梁產(chǎn)生的形變與碰撞能...

本申請(qǐng)涉及計(jì)算機(jī)，特別是涉及一種列車控制方法、裝置和計(jì)算機(jī)設(shè)備。、近年來(lái)，為了提高運(yùn)輸效率和線路利用率，虛擬聯(lián)掛技術(shù)開(kāi)始得到研究和應(yīng)用。虛擬聯(lián)掛技術(shù)通過(guò)車-車通信、智能控制及數(shù)字孿生技術(shù)，使多列物理獨(dú)立的重載列車在無(wú)需剛性連接的前提下，保持安全的間距和協(xié)同運(yùn)行狀態(tài)，從而形成類似于“虛擬編組...

本發(fā)明涉及不銹鋼地鐵車輛車體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型不銹鋼地鐵側(cè)墻結(jié)構(gòu)。、不銹鋼地鐵車輛的側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)，通常為板梁結(jié)構(gòu)，零部件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采用點(diǎn)焊與弧焊相結(jié)合的焊接方式，且為人工焊接操作，焊接變形量大。制造難度高，極大限制了生產(chǎn)效率的提升，其結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜和制造成本高等缺點(diǎn)已經(jīng)限制了其...

本發(fā)明涉及軌道交通，特別涉及一種軌道預(yù)警監(jiān)測(cè)方法、監(jiān)測(cè)裝置及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。、軌道監(jiān)測(cè)以及檢測(cè)作業(yè)是在軌道交通(如高鐵、地鐵、輕軌、磁懸浮等)在投入運(yùn)營(yíng)之后開(kāi)展的工作。在對(duì)投入運(yùn)營(yíng)的軌道交通進(jìn)行監(jiān)測(cè)以及檢測(cè)作業(yè)時(shí)，通常是使用搭載有測(cè)量系統(tǒng)的軌檢小車或者是使用軌道綜合巡檢車等實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)中的軌道進(jìn)行...

、例如申請(qǐng)?zhí)枮?的發(fā)明專利提出了一種通過(guò)換乘車廂與主列車的脫離與連接達(dá)到換乘目的的換乘系統(tǒng)。雖然其利用傳感器可以實(shí)現(xiàn)換乘車廂與主列車間的離車脫鉤、來(lái)車同速、來(lái)車對(duì)接。但是由于換乘車廂在主列車尾端，換乘乘客在車內(nèi)來(lái)回走動(dòng)距離過(guò)大，易影響車內(nèi)秩序造成不必要混亂。又如申請(qǐng)?zhí)枮?的發(fā)明專利，利用門...

本發(fā)明屬于軌道交通領(lǐng)域，利用地面和車載應(yīng)答器系統(tǒng)設(shè)備的多種組合實(shí)現(xiàn)多種功能，能應(yīng)用于多種場(chǎng)景，能夠簡(jiǎn)化設(shè)備種類，降低建設(shè)成本和減少維護(hù)工作量，利用北斗定位和短報(bào)文功、無(wú)線通信作為覆蓋全線的應(yīng)急實(shí)時(shí)通信和其他功能，利用北斗定位和短報(bào)文功、無(wú)線通信與新型應(yīng)答器在列車位置追蹤、列車占用檢查、列車完整性檢...

本發(fā)明涉及軌道交通，具體為一種輕量化鐵路作業(yè)平臺(tái)。、鐵路系統(tǒng)作為國(guó)家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，在日常鐵路維護(hù)、檢修和應(yīng)急作業(yè)中，鐵路作業(yè)平臺(tái)發(fā)揮著不可替代的作用。這類平臺(tái)是鐵路工作人員進(jìn)行檢查、維修、施工及應(yīng)急處理的重要工具，其性能優(yōu)劣直接影響到作業(yè)效率、工作質(zhì)量以及人員安全。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程的持...

本發(fā)明涉及軌道交通，特別涉及一種施工期間保存與恢復(fù)ctc站場(chǎng)圖中車次號(hào)車組號(hào)與調(diào)機(jī)號(hào)的方法、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和電子設(shè)備。、在分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)/ctc系統(tǒng)中，車務(wù)終端與車站自律機(jī)可協(xié)同實(shí)現(xiàn)在車務(wù)終端的站場(chǎng)圖界面上顯示當(dāng)前站內(nèi)機(jī)車的車次號(hào)、車組號(hào)以及調(diào)機(jī)號(hào)與它們的相關(guān)屬性信息，便于車站值班員實(shí)...

本發(fā)明涉及軌道交通，尤其涉及一種基于軌道交通使用的led信號(hào)機(jī)及其組件。、在軌道交通（包括鐵路、地鐵、輕軌等）運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中，信號(hào)機(jī)是保障行車安全、指揮列車運(yùn)行的核心地面視覺(jué)信號(hào)設(shè)備。其通過(guò)顯示不同顏色（如紅、黃、綠）和模式的燈光，向司機(jī)傳遞前進(jìn)、減速、停車等指令，是行車安全不可或缺的環(huán)節(jié)。、...

本申請(qǐng)涉及動(dòng)力傳輸，尤其涉及一種具有高速驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)及軌道交通車輛。、動(dòng)力傳輸系統(tǒng)是軌道交通車輛運(yùn)行的關(guān)鍵組成部分，能夠用于將驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞至車軸，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)軌道交通車輛行駛。、相關(guān)技術(shù)中，動(dòng)力傳輸系統(tǒng)一般包括驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)組件等，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)通過(guò)聯(lián)軸器與傳動(dòng)組件相連，傳動(dòng)組件...

本發(fā)明屬于軌道交通安全與物聯(lián)網(wǎng)的，具體涉及一種以計(jì)軸節(jié)點(diǎn)為集成基站的軌道環(huán)境安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及方法。、在軌道沿線部署風(fēng)雨雪、洪水、異物侵限等環(huán)境安全監(jiān)測(cè)傳感器，面臨三大核心瓶頸：野外取電困難、通信線路鋪設(shè)成本高昂、監(jiān)測(cè)點(diǎn)稀疏無(wú)法形成有效網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)有解決方案多為獨(dú)立系統(tǒng)，重復(fù)建設(shè)，運(yùn)維成本巨大。盡...

本發(fā)明涉及軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通道岔表示電壓智能分析方法、裝置及設(shè)備。、道岔作為軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的關(guān)鍵轉(zhuǎn)換設(shè)備，其狀態(tài)準(zhǔn)確無(wú)誤是列車進(jìn)路安全的基礎(chǔ)。道岔表示電壓是直接反映道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉狀態(tài)的核心電氣參數(shù)，其數(shù)值的穩(wěn)定性與動(dòng)態(tài)特性直接關(guān)聯(lián)道岔設(shè)備的健康狀態(tài)與行車安全。因...

本申請(qǐng)涉及鐵路，特別是涉及一種分路狀態(tài)檢測(cè)方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。、當(dāng)軌道電路因分路不良造成列車或者機(jī)車占用軌道時(shí)，造成信號(hào)聯(lián)鎖失效時(shí)有發(fā)生，其中，軌道電路處于分路不良狀態(tài)是指：當(dāng)列車進(jìn)入某一軌道區(qū)段時(shí)，對(duì)應(yīng)區(qū)段的軌道電路上的繼電器卻仍處于吸起狀態(tài)或時(shí)吸時(shí)落，此時(shí)相應(yīng)的信號(hào)燈和控...

本發(fā)明涉及軌道車輛轉(zhuǎn)向架，尤其涉及一種適用于調(diào)車機(jī)車的三軸轉(zhuǎn)向架及調(diào)車機(jī)車。、目前，調(diào)車機(jī)車主要采用df系列內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車及部分混合動(dòng)力調(diào)車機(jī)車。這些機(jī)車的轉(zhuǎn)向架通常采用一系軟簧、雙拉桿定位及二系橡膠堆結(jié)構(gòu)，且軸距較大。由于調(diào)車機(jī)車運(yùn)行速度低、曲線線路多、最小曲線半徑小，雙拉桿定位導(dǎo)致一系橫...

本發(fā)明涉及鐵路提鉤機(jī)器人，特別涉及鐵路智能提鉤機(jī)器人的共速臂裝置及其錨定方法。、鐵路編組站是鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著列車解編、車輛集結(jié)和重新編組的任務(wù)。在駝峰作業(yè)中，需要對(duì)列車進(jìn)行摘鉤操作，使車輛能夠按照不同的目的地分離并溜入指定的股道。目前，鐵路編組站的列車解編作業(yè)正逐步由人工向機(jī)...